机油的六大作用，几乎被我们天天挂嘴边——润滑减磨，冷却降温，清洗清洁，密封防漏，防锈防蚀，减震缓冲。三字经估计都没有这四字经掌握的熟。

　　那么机油的作用究竟是怎么体现的呢?这就有了“油膜”这一概念。

　　“油膜”是指机油在发动机中形成的保护膜，任何时候都会存在。既然有膜，就会有薄厚，油膜的薄厚是怎么衡量的呢?

　　可以简单理解成：稠的机油就是油膜厚，稀的机油就是油膜薄。为什么这么说呢?稠也好，稀也罢，其实就是关于粘度。粘度是流体的内部阻力，因此润滑油粘度即通常所说的油的厚薄。

　　因此，当发动机运转时，只有油膜不破才能保护好发动机。如果运转中油膜薄，油膜破裂，发动机磨损会很大。

　　那么机油真的是越稠越好，油膜够厚，就能更好的保护发动机吗?

　　这是一种认识上的误区，其实，发动机油的粘度过高或过低都不好，“合适的粘度”才是最好的。因为机油的粘度过大或过低，都会有以下几方面的缺点：

　　粘度过高，机油较稠，机油未能短时间内及时被运送至零部件之间，因此会加大启动时所受磨损，低温启动将变得困难、清洗作用和冷却散热作用变差、功率损失导致燃油消耗增大。

　　粘度过低，机油较稀，未能非常有效地被吸附在零部件之间，因此润滑抗磨和密封作用得不到很好的发挥，机油消耗量也增大。

　　不过，再好的机油，如果不注意的话，也会有破坏者出现。

　　按道理来讲，只要机油不变质，质量够好，其油膜就会一直存在，充分发挥机油的性能，保护爱车。但是，如果机油中含较多的水时，就会使机油润滑性变差，粘度下降，机油油膜抗摩擦效果就会变差，机油变质在所难免，还可能会导致更加严重的事故，如发动机抱轴、烧瓦。

　　再者，由于活塞环或气缸磨损后并未发现，导致燃油长期窜入曲轴箱与机油接触，长期的高温致使机油变质、粘度下降、行成油膜的效果差等等。如此一来，油膜对活塞环与汽缸壁的润滑和密封效果渐渐失效，活塞环与汽缸壁的摩擦不断加大，长期如此，每当活塞做工一次，高温火焰进入曲轴箱的次数增加，恶性循环不断，最终导致曲轴箱内机油润滑失效，最终导致烧瓦等问题出现。

　　简而言之，一旦机油失去粘稠度，那么油膜也将失去保护的能力。

　　一般来说，要提高燃油经济性，就粘度而言，在保证最低润滑的前提下，粘度越低燃油消耗会越少。